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　　受西班牙直布罗陀海峡固定通信研究公司（SECEGSA）委托完成。研究指出，项目的最大技术挑战在于。海瑞克公司的评估结果显示，凭借当前的隧道掘进和工程技术，西班牙—摩洛哥跨海隧道项目并较本世纪初的初步方案有显著改进。尽管报告也强调了项目在后勤与资金方面的巨大挑战，但评估认为，凭借现有工程能力，这些困难仍可克服。

　　该报告于今年6月提交西班牙政府后，相关部门已启动内部评估与协调程序，计划在2026年6月前确定首轮招标框架，以更新2007年的初步项目方案。西班牙与摩洛哥双方预计将在2027年就首条勘探隧道的建设招标做出最终决策。根据最新规划，隧道全长约65公里，其中近40公里位于西班牙境内。西班牙端拟设在加的斯省贝赫尔—德拉弗龙特拉，并通过新增联络线接入加的斯—塞维利亚铁路网。

　　为吸取国际经验，西班牙与摩洛哥联合代表团近期赴挪威考察全球最长、最深的海底隧道项目——Rogfast隧道，以借鉴其技术与管理经验。同时，在美国地质调查局（USGS）的协助下，项目正同步推进地震活动与海底地质勘测工作。

　　西班牙当局已开始制定该项目的初步时间表。首阶段建设勘探隧道，工期预计6至9年，该隧道将为主隧道设计提供地质与工程依据。正式工程预计采用双管结构。乐观情况下，项目最快可于2030年前后启动实质性施工，恰逢西班牙与摩洛哥共同主办的世界杯。然而，多数业内人士认为，考虑到工程规模与投资体量，2035年至2040年实现关键进展更为现实。

　　为评估项目的经济回报，西班牙交通部委托西班牙咨询机构Ineco开展盈利性研究，重点包括运营特许权模式（参考英法海底隧道与菲格拉斯—佩皮尼昂高铁线）、客货运需求预测、终点站选址（阿尔赫西拉斯或塔里法）及潜在收益渠道（铁路通行费、物流服务、电力及光纤管线等）。

　　西班牙-摩洛哥隧道构想最早可追溯至19世纪，但西班牙与摩洛哥于1979年正式签署首份合作协议。此后，两国共召开约50次联合委员会会议。尽管该项目曾多次陷入停滞，自2021年被纳入欧盟复苏基金支持范围后，研究与资金投入重新加快。尤其自2023年以来，随着西班牙与摩洛哥双边关系显著升温，并一致承诺以“前所未有的速度”推进该项目。

　　支持者认为，该项目将成为欧非大陆一体化的历史契机，有望将伊比利亚半岛打造成连接欧洲与非洲的重要交通与能源枢纽，推动欧地中海经济圈的互联互通。